Leggo progetti relativi alla nostra città e al nostro territorio provinciale con prolusione di cifre che il più delle volte mirano a coprire considerazioni di più necessario buon senso. Partiamo dall’attualità: il polo delle energie rinnovabili, così lo definisce la stessa Hera che vorrebbe costruirlo in luogo del vecchio inceneritore, nel Parco urbano! Brown field si direbbe nella logica aziendalista, ovvero luogo già contaminato, come le aree industriali dimesse. Al di là della necessità di avere l’ennesima centrale termoelettrica in città, come si sposa un polo dell’energia con la necessità di riqualificare una zona contaminata nell’ambito del Parco urbano che negli intenti originali doveva ricostruire la cinta di verde della città fino al Po?.
Ne prendo un’altra di stretta attualità: l’idrovia, per la navigazione commerciale di navi di quinta categoria, dei giganti dei fiumi, lunghi 150 metri di 1350 tonnellate di stazza che dovrebbero transitare dal Po, tramite la conca ormai disastrata, attraverso il canale Boicelli, coperto da una cortina di tubi del petrolchimico, fino alla darsena ormai impedita alla navigazione. Passando lo storico ponte di San Giorgio, dopo essersi incastrate nell’ansa di via Bologna, le navi dovrebbero giungere fino a Porto Garibaldi dove per accoglierle stanno progettando 600 appartamenti. Follia pura. Infatti i lavori – nel più puro stile italiano – sono cominciati dalla metà, da Valle Lepri e spostando la curva di Final di Rero! Ora che ci si voglia accapparare dei soldi per mettere a posto qualche sponda e qualche banchina, è poco meritorio ma ha anche un suo senso, diverso è spacciare, come fa la Presidente attuale della Provincia (sulla scia di quello precedente) che l’idrovia “rappresenta il terminale sud del sistema idroviario padano veneto” che porterà alla diminuzione dell’inquinamento stradale perché una nave di quinta categoria equivale a 50 tir.
Follia per semplici inequivocabili motivi: primo di tutto, l’asta del Volano non è navigabile da simili imbarcazioni per molti tratti del suo percorso. Secondo, il trasporto fluviale in Italia è limitatissimo, e se certamente potrebbe essere incentivato, non è l’idrovia padano- veneta il percorso migliore in quanto esista già l’asta del Tartaro- Fissaro che arriva fino a Venezia ed è collegata con Mantova per cui la nostra sarebbe un inutile doppione, visto il sottoutilizzo di quella che passa per Rovigo, territorio peraltro assai più commercialmente e industrialmente attrezzato del nostro. Blaterare di “corridoio mediterraneo” che ci unisca con la penisola iberica transitando per il Volano è una favola che i ferraresi possono raccontarsi semplicemente osservando l’inamovibilità del Sebastian Pub in Darsena! Poi le autostrade (sulla Cispadana ho già avuto modo di scrivere) concepita come un mezzo di sviluppo economico di territori marginali, come se scempiare il terreno agricolo, con svincoli e caselli corredati di capannoni industriali, fosse lo sviluppo per l’alto ferrarese o per il basso Ferrarese, visto che si vuole trasformate in autostrada anche la Ferrara mare. Il tutto mentre siamo intrappolati in una crisi di cui non si vogliono analizzare i motivi e di cui non si intravedono soluzioni ma soltanto gli effetti di chiusure indiscriminate e di disoccupazione che cresce. Cos’è, salveremo l’economia di Ferrara con questi tre mega progetti? Come a suo tempo promettevano con la turbogas che oggi viaggia a potenzialità ridotta, dà lavoro a pochissime maestranze, per lo più esterne e non ha portato mezzo vantaggio alla città, in quanto tutta l’energia che produce viene immessa nel circuito del gestore nazionale e internazione dell’energia elettrica. Diamo l’impressione di essere terreno di conquista facile, così per l’Eni, o per i nostrani amministratori dell’Hera. Per non parlare dello scempio di terreno agricolo vocato alla produzione di biomasse e alla loro proliferazione sconsiderata in spregio alle esigenze di agricoltori locali e degli abitanti del forense.... cONTINUA
Ne prendo un’altra di stretta attualità: l’idrovia, per la navigazione commerciale di navi di quinta categoria, dei giganti dei fiumi, lunghi 150 metri di 1350 tonnellate di stazza che dovrebbero transitare dal Po, tramite la conca ormai disastrata, attraverso il canale Boicelli, coperto da una cortina di tubi del petrolchimico, fino alla darsena ormai impedita alla navigazione. Passando lo storico ponte di San Giorgio, dopo essersi incastrate nell’ansa di via Bologna, le navi dovrebbero giungere fino a Porto Garibaldi dove per accoglierle stanno progettando 600 appartamenti. Follia pura. Infatti i lavori – nel più puro stile italiano – sono cominciati dalla metà, da Valle Lepri e spostando la curva di Final di Rero! Ora che ci si voglia accapparare dei soldi per mettere a posto qualche sponda e qualche banchina, è poco meritorio ma ha anche un suo senso, diverso è spacciare, come fa la Presidente attuale della Provincia (sulla scia di quello precedente) che l’idrovia “rappresenta il terminale sud del sistema idroviario padano veneto” che porterà alla diminuzione dell’inquinamento stradale perché una nave di quinta categoria equivale a 50 tir.
Follia per semplici inequivocabili motivi: primo di tutto, l’asta del Volano non è navigabile da simili imbarcazioni per molti tratti del suo percorso. Secondo, il trasporto fluviale in Italia è limitatissimo, e se certamente potrebbe essere incentivato, non è l’idrovia padano- veneta il percorso migliore in quanto esista già l’asta del Tartaro- Fissaro che arriva fino a Venezia ed è collegata con Mantova per cui la nostra sarebbe un inutile doppione, visto il sottoutilizzo di quella che passa per Rovigo, territorio peraltro assai più commercialmente e industrialmente attrezzato del nostro. Blaterare di “corridoio mediterraneo” che ci unisca con la penisola iberica transitando per il Volano è una favola che i ferraresi possono raccontarsi semplicemente osservando l’inamovibilità del Sebastian Pub in Darsena! Poi le autostrade (sulla Cispadana ho già avuto modo di scrivere) concepita come un mezzo di sviluppo economico di territori marginali, come se scempiare il terreno agricolo, con svincoli e caselli corredati di capannoni industriali, fosse lo sviluppo per l’alto ferrarese o per il basso Ferrarese, visto che si vuole trasformate in autostrada anche la Ferrara mare. Il tutto mentre siamo intrappolati in una crisi di cui non si vogliono analizzare i motivi e di cui non si intravedono soluzioni ma soltanto gli effetti di chiusure indiscriminate e di disoccupazione che cresce. Cos’è, salveremo l’economia di Ferrara con questi tre mega progetti? Come a suo tempo promettevano con la turbogas che oggi viaggia a potenzialità ridotta, dà lavoro a pochissime maestranze, per lo più esterne e non ha portato mezzo vantaggio alla città, in quanto tutta l’energia che produce viene immessa nel circuito del gestore nazionale e internazione dell’energia elettrica. Diamo l’impressione di essere terreno di conquista facile, così per l’Eni, o per i nostrani amministratori dell’Hera. Per non parlare dello scempio di terreno agricolo vocato alla produzione di biomasse e alla loro proliferazione sconsiderata in spregio alle esigenze di agricoltori locali e degli abitanti del forense.... cONTINUA